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出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 黃軒

圖片 | 來源網(wǎng)絡

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 馬良

5月24日晚間，寶馬汽車在歐洲發(fā)布了全新的第八代5系（G60）標軸版，包括燃油版和純電動版 i5。全新寶馬5系定于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產(chǎn)，并于今年10月份開始陸續(xù)在全球上市。根據(jù)規(guī)劃，國產(chǎn)全新5系長軸距版（G68）將于明年1月投產(chǎn)。我相信屏幕前的各位車迷朋友一定對這款堪稱顛覆式的寶馬5系家族倍加期待，畢竟上個月全新奔馳E級也完成了全球首秀，5系與E級的巔峰對決就此展開，在新時代的背景下，豪華品牌中型車市場變得越來越有意思了。

◆ 全新寶馬5系

通過官圖來看，全新寶馬5系外觀方面給了我們更多驚喜和安心。驚喜是在于更多富有新意的設計，例如前臉相比于現(xiàn)款寶馬5系要更加的硬朗，看起來動感而有力。全新大燈組造型，日間行車燈呈現(xiàn)豎直排列，格柵采用BMW IconicGlow環(huán)形光耀設計，與7系、XM的功能性一致。安心在于，寶馬標志性的雙腎格柵依然存在，沒有使用寶馬7系的巨型“大鼻孔”設計，整體造型相對比較克制。前發(fā)動機艙蓋上隆起的四條筋線也讓車頭看上去更具運動氣質(zhì)。

車身側(cè)面，隱藏式車門把手成為寶馬下一代車型標配。車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現(xiàn)款寶馬3系及7系上都有所體現(xiàn)，寶馬在黑色飾板上還加入了數(shù)字“5”的細節(jié)，彰顯出車型專屬感。官方數(shù)據(jù)顯示，與前代車型相比，新版本車型的尺寸和軸距均有增加，長寬高分別為5060mm*1900mm*1515mm，軸距加長了20mm，達到2995mm。

尾部明顯變化在于燈組，它采用了簡潔的橫向線條，視覺效果更纖細精致，并且重新對罩殼進行設計使得型面更貼合整車造型。此外，新車加入了尾部擴散器樣式的黑色包圍，看上去非常厚實且運動。官方表示，全新寶馬5系將擁有M Sport Package和M Sport Package Pro兩款外飾選裝包，進一步增強其運動氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，全新寶馬5系采用了一體式懸浮曲面屏（12.3 英寸儀表盤 + 14.9 英寸中控屏），搭載 iDrive8.5車機系統(tǒng)，并減少了實體按鍵的數(shù)量，改為觸控操作。方向盤也換成了平底式設計，整體風格更接近于7系。配置方面，全新5系預計將繼續(xù)提供前排座椅通風 / 加熱 / 電動腰撐、雙區(qū) / 四區(qū)自動空調(diào)、哈曼卡頓 / 寶華韋健音響、定速續(xù)航 / 主動巡航、平視顯示系統(tǒng)、手機無線充電、WiFi 熱點等，并提供多種套裝可供選配。全新5系搭載的環(huán)抱式交互氛圍燈帶可以提供更出色的座艙氛圍，而儀表臺中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示。旗艦級的寶華韋健音響也出現(xiàn)在座艙中。

iDrive 8.5操作系統(tǒng)是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新版本操作系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優(yōu)化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據(jù)用戶的使用習慣和偏好自行調(diào)整。

值得一提的是，全新5系推出了全新自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內(nèi)提升至130km/h以內(nèi)，系統(tǒng)將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續(xù)關注道路及交通情況。

此外還新增了創(chuàng)新功能——人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時，駕駛者只需要看向外后視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調(diào)整和轉(zhuǎn)向，而車速限制為130km/h以內(nèi)。

動力方面，目前全新寶馬5系燃油版僅公布了520i車型參數(shù)，其搭載2.0T直列四缸汽油發(fā)動機（含48V輕混技術(shù)），匹配8速手自一體變速箱。發(fā)動機最大輸出功率153kW（48V電機提供13kW/18馬力及200N·m），峰值扭矩330N·m，零百加速時間7.5秒。

◆ 全新寶馬i5

此次一同發(fā)布的全新寶馬i5，是寶馬5系歷史上首次推出的純電動版本。寶馬i5的整體外觀與第八代寶馬5系燃油版大致相同，僅在格柵等細微處呈現(xiàn)差異化。新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車，而M60 xDrive采用更符合時下電動車設計趨勢的封閉式雙腎格柵，并進行了黑化處理，新樣式的大燈組內(nèi)部增加藍色元素以凸顯自身的電動車身份。

寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備后置電機，最大功率為340馬力，峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速時間為6秒，極速達到193km/h。作為M Performance版本，M60則配備更強的雙電機四驅(qū)，電機輸出功率380kW（517馬力），選擇My Modes的運動模式后為442kW，電機最大扭矩795N·m（啟用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能時為820N·m）。官方公布其0-100km/h加速時間為3.8秒，極速限制在230km/h。未來國產(chǎn)車型或為eDrive40L和xDrive40L。

為了有效利用空間，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組置于車身底部，WLTP工況下eDrive 40車型的最大續(xù)航里程為582km（WLTP工況），而M60 xDrive車型最大續(xù)航里程為516km（WLTP工況）。

總結(jié)

寶馬5系自1972年問世以來已更迭8代車型，全球累計交付近千萬輛，可以說是豪華中大型車領域里的“常青樹”，同樣也是寶馬品牌最成功的車型之一。隨著奔馳E級與寶馬5系紛紛完成換代，壓力再次給到奧迪A6這邊，豪華品牌中型轎車市場未來的競爭也變得越來越有意思。不知道您在看完全新寶馬5系之后是什么感想，讓我們一起期待實車在國內(nèi)的亮相吧。