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第一批花40萬買新勢力的人，已經開始賣車！他們后悔死了？

發布時間：2023-05-01 03:00:13 文章來源：知嘹汽車

知嘹汽車/Jasper到目前為止，大家一直都在聊電車的優勢與缺點，什么續航里程焦慮、智能影音配置以及自動輔

知嘹汽車/Jasper

到目前為止，大家一直都在聊電車的優勢與缺點，什么續航里程焦慮、智能影音配置以及自動輔助駕駛的安全性等等，再往里延伸就是二手電車的保值率、維修成本和用車成本等等，這些討論的蕓蕓眾生中不乏已購買者、有意向購買者，當然還有燃油車的“釘子戶”們，但大家似乎都忘了有一部分人—第一批選擇新勢力車型的人們，他們后悔了嗎？。

這一切的時間線是要拉回2014年，那是特斯拉在中國交付第一批Model s的年份，作為最早的新勢力企業，上百萬的售價讓中國的老百姓第一次意識到“電車原來可以不只是老頭樂，還能是4秒破百的高科技”。

(資料圖)

后來2018年左右，中國的造車新勢力蓬勃而起，“理小蔚”也正式登上歷史舞臺，做產品經理出身的李想在理想one的細節上處處為用戶考慮，做瀏覽器的何小鵬讓中國的電車走上了轎跑的道路，而做營銷出身的李斌更是把“海底撈”式的服務提供給了所有的ES8車主。然而這一切的優秀背后似乎都讓人忘了，這些售價基本都在三四十萬的新電車，竟然沒有一個老板是做過汽車行業的。

我們不應該排斥跨行的行為，但是我們先要思考一件事，這些第第一批嘗試了新勢力車型的用戶，原本都在看什么車？2018年，蔚來ES8創始版，官方指導價54.8萬，同年3.0T的寶馬X5也不過60萬左右，而32.8萬的理想ONE更是侵占了會選擇3系、X3等很多BBA車型的空間。相比于此，為什么會有人愿意選擇新勢力？

這個問題的答案正是為什么一直會有人強調李想、何小鵬、李斌甚至是馬斯克不是汽車出身的原因。因為這些人都拿捏準了這些用戶的心理，換句話說，這些用戶真的很吃這一套。新勢力的老板很清楚，我們比機械素質、機械底蘊我們比不過，那我們的優勢是資本推動、心理拿捏還有體驗感，這些是可以靠設計、定位、營銷來刺激用戶感官的，這些要比潛心研究來得快，效果也好。所以，你能看到四塊大屏幕，你能擁有大沙發小冰箱，這些跟技術沒關系，這些屬于設計和裝配，同樣你能收獲飛飛門、你能收獲隨時隨地的道路救援、換電支持等等，這些同樣也不屬于技術。

續航里程不夠的解決辦法不是潛心研究電芯技術，而是用增程機、架設換電站，這樣的解決方式是錯的嗎？答案是模糊的，在那個充電樁還沒有現在多的年份，續航里程焦慮被解決了，而代價呢？是我買的新車的電池被換了一塊別人用過好久的破電池，是從三菱那搞來的三缸增程發動機一邊被說抖動一邊還漏油，但里程焦慮被解決了，不是嗎？

同樣，對于新勢力來說，不是定價高、提供的東西不一樣就能獲得成功，定價六七十萬的高合為什么沒成“理小蔚”的一員？同樣是給足了感官刺激，但這跟那些目標群體不對路，這才是最主要的原因。然而我們回到最初的問題，那些當初選擇了新勢力的群體們，他們后悔了嗎？

看著市面上當初百萬售價的Model S現在只需要二三十萬，理想ONE落地不到半年就折損十余萬這些現狀來說，似乎是后悔了。道理很簡單，這些車在二手市場流通就證明他們賣車了，然而知嘹汽車深入的了解這個群體的一部分人之后，發現答案似乎并不肯定。當初選擇Model S的用戶換了不同款的特斯拉，當初選擇理想ONE的用戶也在賣車后換了別的電車，當然也有少部分回到油車的用戶。

最后知嘹汽車想說，第一口吃螃蟹的人在吃之前就有足夠的心理建設，而當他再給別人說螃蟹好吃時，好不好吃、能不能吃都是下一個吃螃蟹人的自我判斷和主觀感受，但至少到現在，螃蟹仍然是主流的海鮮，以后電車也會是。

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