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2023年7月5日-7日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，中電金信軟件有限公司智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理洪濤做了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

很榮幸參與中國(guó)汽車(chē)論壇，感謝付會(huì)長(zhǎng)給予這個(gè)機(jī)會(huì)。剛才各位專(zhuān)家都說(shuō)了很多在智能這方面的一些專(zhuān)業(yè)建議，剛才曹博士也提到新能源汽車(chē)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

智能座艙屬于汽車(chē)智能化非常重要的部分之一了。目前智能座艙的發(fā)展分為四個(gè)階段：第一階段是電子座艙階段，主要是信息系統(tǒng)的初步整合，把一些多媒體、導(dǎo)航放到車(chē)上了。第二階段是智能助理階段，通過(guò)助理的方式和手段，逐步降低人在駕駛過(guò)程當(dāng)中的一些需要手工操作的東西，提供車(chē)對(duì)人的主動(dòng)交互，比如有一些導(dǎo)航通過(guò)語(yǔ)音的方式去控制。第三階段也是現(xiàn)在比較流行的人機(jī)共駕階段，通過(guò)語(yǔ)音控制和手勢(shì)，更精準(zhǔn)的提供場(chǎng)景服務(wù)，在輔助駕駛、多模交互、多屏互動(dòng)方面，有更好的體驗(yàn)。目前大家都在往第四階段智能移動(dòng)空間（即第三生活空間）階段努力，這個(gè)階段強(qiáng)調(diào)舒適和更加智能化，強(qiáng)調(diào)更多的人性化的更加符合各種生活場(chǎng)景的情感化體驗(yàn)。從整個(gè)趨勢(shì)上來(lái)看，汽車(chē)不再僅僅只是駕駛工具，而是往生活空間概念轉(zhuǎn)變。

【資料圖】

基于整體的發(fā)展情況，目前在技術(shù)方面也都有相應(yīng)的轉(zhuǎn)化和提升。在智能座艙的電子電氣架構(gòu)方面，從過(guò)去的單一顯示，到了現(xiàn)在的多屏載體。就如剛才Dr.Thomas Meurers博士也同樣說(shuō)到，芯片會(huì)越來(lái)越集中，通過(guò)集中來(lái)降低我們?cè)谟布矫娴某杀荆档蛯?duì)于底層硬件適配的復(fù)雜度。并在此基礎(chǔ)之上，能夠把軟件完全解耦出來(lái)，將軟件原本面向硬件單一的模式，轉(zhuǎn)變成通用化服務(wù)。上層從單一的功能變成了獨(dú)立的組件。整體軟件的架構(gòu)向SOA的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型，提出了“軟件定義汽車(chē)”的概念。

SOA轉(zhuǎn)型使得新功能開(kāi)發(fā)的難度有所降低，因?yàn)榈讓硬捎猛ㄓ玫挠布慕涌冢ㄓ没螅渖蠈拥能浖?duì)于底層硬件的依賴性可以降低，形成復(fù)用的組件。基于這種模式，軟件開(kāi)發(fā)效率會(huì)得到極大的提升，但是又因?yàn)槟壳罢w的需求的變化、場(chǎng)景的復(fù)雜度，給智能駕駛的研發(fā)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，研發(fā)過(guò)程當(dāng)中會(huì)有更多新的需求、新的場(chǎng)景，新的模式應(yīng)用。

整個(gè)智能座艙的軟件架構(gòu)，分為五個(gè)層次：（1）硬件平臺(tái)；（2）系統(tǒng)層；（3）中間件層，目前主機(jī)廠商都在定制自己的操作系統(tǒng)，并適配更多的芯片；（4）應(yīng)用服務(wù)層，目前基本上各個(gè)主機(jī)廠商還有Tier1廠商都在進(jìn)行組件化的軟件開(kāi)發(fā)，把復(fù)用度高且可以組件化的模塊，例如：車(chē)輛設(shè)置、多媒體等都抽取出來(lái)，形成可復(fù)用的組件，降低了開(kāi)發(fā)的復(fù)雜度，提升開(kāi)發(fā)效率；（5）云服務(wù)平臺(tái)，使得多場(chǎng)景定義數(shù)據(jù)傳輸和AI應(yīng)用得以充分實(shí)現(xiàn)。

未來(lái)軟件研發(fā)角度會(huì)變成模塊化的設(shè)計(jì)，使得很多功能有更多的復(fù)用。這種模塊化的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致更多的跨域的數(shù)據(jù)分享和通信，同時(shí)芯片算力的數(shù)倍提升，在未來(lái)包括艙駕融合、行泊一體等應(yīng)用方面，需要在軟件層面對(duì)于芯片的算力進(jìn)行有效地分配。同時(shí)，在車(chē)云端一體化的服務(wù)方面，也要對(duì)整體的架構(gòu)形成更合理的設(shè)計(jì)。

基于前面所介紹的，目前汽車(chē)在硬件方面、軟件方面都發(fā)生了比較大的變化，再加上目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力對(duì)于汽車(chē)研發(fā)周期帶來(lái)的持續(xù)挑戰(zhàn)。最開(kāi)始傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)周期是48個(gè)月，現(xiàn)在各主機(jī)廠商都在不停地壓縮自己的研發(fā)周期，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，智能座艙的研發(fā)周期也需要同步縮短。同樣，包括電子電氣架構(gòu)的集中化的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致軟硬件的解耦以及組件化的設(shè)計(jì)，像剛才李博士提出的，我們?cè)谲浖_(kāi)發(fā)過(guò)程、工具要形成基礎(chǔ)平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)才能夠把我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中形成的組件、模型和資產(chǎn)等有效地在后續(xù)過(guò)程中承載和利用起來(lái)，降低整體的開(kāi)發(fā)成本。

目前，各大主機(jī)廠商都在智能座艙研發(fā)方向都具備各自的特點(diǎn)，例如：上汽針對(duì)于大規(guī)模的智能算法和智能場(chǎng)景體驗(yàn)等，將AI應(yīng)用于用戶的出行；零束基于地平線雙征程5的芯片，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛計(jì)算平臺(tái)；華為的鴻蒙3.0更多地強(qiáng)調(diào)了無(wú)縫銜接，包括多設(shè)備的融合和多場(chǎng)景的協(xié)同等，大家都在自己的領(lǐng)域做出了很多努力和嘗試。

中國(guó)電子旗下中電金信智能汽車(chē)事業(yè)部承擔(dān)汽車(chē)軟件業(yè)務(wù)，通過(guò)自研發(fā)布了一套智能座艙平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠商和Tier1供應(yīng)商提供一個(gè)智能座艙整體架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)之上，目前已經(jīng)能夠做到多平臺(tái)的兼容，適配包括高通、恩智浦及芯馳等主流SOC平臺(tái)，支持通過(guò)多模控制滿足不同車(chē)型的需求，同時(shí)還包括了V2X、數(shù)字鑰匙等通用基礎(chǔ)功能。在多模式的交互層面上，具備多個(gè)應(yīng)用的沉淀，支持包括華為HiCar等多生態(tài)接入，在智能化場(chǎng)景引擎和多屏維度上都有對(duì)應(yīng)的積累，目前已經(jīng)在給多個(gè)頭部主機(jī)廠商提供面向座艙平臺(tái)的軟件服務(wù)。

基于此智能座艙平臺(tái)，我們還具備自研的套裝工具，包括底層的數(shù)字化研發(fā)管理平臺(tái)，從項(xiàng)目管理、產(chǎn)品管理到整個(gè)研發(fā)流程管理，我們還在這個(gè)平臺(tái)上集成了自主研發(fā)的包括靜態(tài)代碼掃描工具、座艙自動(dòng)化的測(cè)試工具以及HIMI自動(dòng)生成的套件，能夠幫助主機(jī)廠商和Tier供應(yīng)商更好的支持組件化研發(fā)，提升在智能座艙整體的研發(fā)效率。

中電金信智能汽車(chē)希望能夠與各位建立合作，共同致力于為汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)提供力量。