一直主打高端、宣稱“不降價(jià)”的蔚來汽車,在6月 12 日上午官宣全系車型降價(jià) 3 萬元。首任車主相關(guān)權(quán)益也同步公布。
(資料圖片僅供參考)
蔚來還宣布,將取消免費(fèi)換電政策,即日起調(diào)整為收費(fèi)項(xiàng)目。也就是說,蔚來此次解綁了此前的免費(fèi)換電,免費(fèi)換電補(bǔ)能不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益。
針對降價(jià)一事,蔚來CEO李斌表示:這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久,聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了,到凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。
李斌曾多次強(qiáng)調(diào),蔚來不會降價(jià),因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間。但近期蔚來的市場表現(xiàn)的確差強(qiáng)人意,最終還是令其選擇了降價(jià)這一方式。
今年2月初,在接受央視采訪時(shí),蔚來汽車董事長李斌說,蔚來汽車絕不降價(jià),因?yàn)樗J(rèn)為,降價(jià)是對老用戶的情感傷害。
“對已經(jīng)選擇我們的用戶要有感恩的心,要善待他們。這是一個(gè)企業(yè)的底線,每個(gè)企業(yè)的底線不太一樣。”
最新數(shù)據(jù)顯示,今年5月,蔚來汽車交付新車6155輛,同比下降12%,環(huán)比下降7.5%,而5月份已經(jīng)是蔚來汽車交付量連續(xù)下滑的第3個(gè)月份。
從具體車型來看,蔚來汽車旗下賣得最好的是ET5,但月銷量也僅3224臺。在蔚來的車型矩陣中,ET5是蔚來價(jià)格最低的車型。
全新改款的ES6在5月份也就賣出了一千多輛,剩下的蔚來車型,銷量基本都在幾百臺左右。
李斌曾用略帶調(diào)侃的語氣說,接下來如果蔚來月交付量還停留在一萬輛左右,那他就要和秦力洪去找工作了。
月均上萬的銷量在李斌的調(diào)侃中似乎并不算好。沒想到,現(xiàn)實(shí)情況要比李斌預(yù)期的還要差——現(xiàn)在連月銷一萬的成績都保不住了。
2023年蔚來的目標(biāo)是交付25萬輛新車,年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,但實(shí)際上, 1到5月,蔚來累計(jì)交付43854輛,還不到年度目標(biāo)20%。
按照蔚來的說法,當(dāng)前其正處在新老車型切換的窗口期,通常這個(gè)階段的交付量會受到一定的影響。
對蔚來來說,比交付量掉隊(duì)更難堪的是它的業(yè)績。
近日,蔚來發(fā)布了今年Q1的業(yè)績。Q1營收106.8億元,低于市場預(yù)期的116億元。凈虧損達(dá)到47.4億元,同比擴(kuò)大66%。
蔚來汽車的錢都花在哪里了?“車轱轆話”注意到,除了高昂的服務(wù)成本之外,蔚來汽車的換電模式,也花費(fèi)了大量的資金。
如今的市場環(huán)境,大規(guī)模投資換電的僅有蔚來一家,王傳福也表示過比亞迪不搞換電,特斯拉則早已經(jīng)吃了換電的虧。
王傳福近日稱,“當(dāng)前電池能量密度能夠滿足消費(fèi)者日常需要”,“尤其在城中村,換電一定不是主流”。
對蔚來來說,換電項(xiàng)目已經(jīng)停不下來了,這是蔚來的賣點(diǎn),也是老車主愿意繼續(xù)支持蔚來的重點(diǎn)服務(wù),即便是持續(xù)虧損,蔚來也只能一條路走到黑。
不能否認(rèn)的是,蔚來走高端化的路線,過去所引以為傲的“換電”和對用戶的運(yùn)營,正在成為目前發(fā)展的“掣肘”。大象難轉(zhuǎn)身。
再說幾句
盡管多次強(qiáng)調(diào)蔚來不會降價(jià),但李斌最終還是食言了。此事再次證明,廠商的話聽聽就行了,如果當(dāng)真,你就輸了。
在李斌眼里,蔚來的生存權(quán)永遠(yuǎn)是第一位的,至于所謂用戶至上、企業(yè)的底線等等,統(tǒng)統(tǒng)都是遮羞布而已。為了活下來,扯掉遮羞布是早晚的事。
目前來看,蔚來汽車的處境已經(jīng)非常危險(xiǎn),面對層出不窮的競爭對手,蔚來汽車想要維持自身的高端定位和市場占有率,已經(jīng)非常困難。
蔚來汽車現(xiàn)在是騎虎難下,不降價(jià)銷量上不去,降價(jià)了有損高端品牌形象,而且虧損嚴(yán)重。
蔚來的未來在哪里?或許,李斌和秦力洪該考慮下找下一份工作了。
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