富士膠片參展P&E 2023數(shù)碼相機(jī)及一次性膠卷相機(jī)亮相全場最大展區(qū)|世界新要聞
發(fā)布時間：2023-05-12 21:11:10
文章來源：資鯨
5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了2023年4月動力電池月度數(shù)據(jù)。總的來看，無論是動力電池產(chǎn)量還是裝
5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了2023年4月動力電池月度數(shù)據(jù)。總的來看，無論是動力電池產(chǎn)量還是裝車量均呈現(xiàn)同比上升，環(huán)比下降趨勢。
數(shù)據(jù)顯示，4月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。同月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%。
其實，自2021年以來，伴隨新能源車的持續(xù)熱銷，我國動力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量均呈現(xiàn)逐年增長趨勢，從單個月份表現(xiàn)看也明顯好于上一年同期。
(資料圖片僅供參考)
不過，從環(huán)比增速表現(xiàn)看，4月份動力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量都延續(xù)往年的作風(fēng)，環(huán)比3月份表現(xiàn)明顯失色。
其次，從企業(yè)排名情況看，中國企業(yè)已占據(jù)全球動力市場的半壁江山，但在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，“寧王”一家獨(dú)大格局逐步生變，以比亞迪、億緯鋰能為代表的二線廠商迎頭趕上。
具體來看，4月份，動力電池龍頭寧德時代雖然實現(xiàn)了10.26GWh的裝機(jī)量，位居榜首。但當(dāng)月市占率僅為40.83%，較3月份44.95%的市場份額下滑明顯，不僅如此，還創(chuàng)下了過去一年的新低。
但反觀，一直緊隨其后的比亞迪4月份市占率達(dá)到了29.11%，較3月份（26.65%）上升了2.46個百分點(diǎn)；億緯鋰能亦在4月沖進(jìn)國內(nèi)第四，實現(xiàn)裝車量為1.38 GWh，同比增長高達(dá)375.86%，市占率達(dá)到了5.48%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。
而面對行業(yè)格局的演變，在業(yè)內(nèi)看來與三元電池裝車量被磷酸鐵鋰超越不無關(guān)系。
回顧過往，磷酸鐵鋰和三元鋰電一直以來都是動力電池兩大技術(shù)路線。在2021年前，三元鋰電在產(chǎn)量與裝機(jī)量方面均是壓得住磷酸鐵鋰電池的。但自2021年7月開始，磷酸鐵鋰的市場份額首次超越三元鋰電迎來拐點(diǎn)，此后便一直保持領(lǐng)先。
截至今年4月份，磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)產(chǎn)量及裝車量分別為29.3GWh、17.1GWh，均大幅領(lǐng)先三元電池的17.6GWh及8.0GWh。
而對于寧德時代而言，當(dāng)年其正是靠“三元鋰電池”成功上位，登上動力電池一哥的寶座，如今格局大變，也就直接導(dǎo)致寧德時代市占率的下滑。
與寧德時代不同的是，比亞迪一直看好磷酸鐵鋰電池，所以迎戰(zhàn)市場風(fēng)口成了其最大的優(yōu)勢。
不僅如此，億緯鋰能、中創(chuàng)新航等在內(nèi)的二線廠商也加不斷加大磷酸鐵鋰技術(shù)的研究，奮力追趕，相應(yīng)產(chǎn)能釋放正在路上。
顯然，隨著國內(nèi)新能源的汽車的不斷普及，企業(yè)間的競爭已出現(xiàn)白熱化趨勢，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已然打響。
作者|虹小豆
編輯|Effie
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