(資料圖片)
春節過后,沿海地區現貨動力煤價格迅速進入下行通道,且在元宵節后降幅呈現“擴大化”趨勢,有點要回歸前年年底煤價大跌的感覺。究其原因,一是節前,環渤海港口和下游已經大幅壘庫。二是節日期間,長協調入與節前毫不遜色,大秦線、張唐線運量高位。三是節后,下游恢復緩慢,開工率偏低,動力煤消費維持低迷狀態。四是進口煤價格回落,澳洲煤回歸;疊加國內長協簽訂順利,動力煤供應量有保障,促使環渤海、二港、電廠的存煤攀高不下,市場迅速轉入供大于求。
(來源:微信公眾號“鄂爾多斯煤炭網” 作者:吳文靜)
1、經濟復蘇尚需時日,下游尚未完全發力。
近三年來的疫情防控,重創了世界經濟,對國內經濟社會活動及工業用電帶來很大影響。從去年四季度的影響可見一斑,在為期一個半月的因疫情原因、鐵路運量下降的情況下,下游用煤毫不緊張,煤價居然呈現下跌,實在令人意外,究其原因主要是需求偏弱。今年節后,企業剛剛復產復產,但部分企業在積極爭取訂單,工業用電強勢復蘇需要一個過程。
2.動力煤供應量將增加,電廠不缺煤。
首先,從今年長協煤簽訂情況來看,國內能源保供較為穩定,原煤日產量已經穩定在1300萬噸左右,“三西”煤炭外運暢通,大秦線運量穩定,張唐線有潛力可挖,國內的煤炭生產和供應增加。其次,進口動力煤的數量增加。從去年四季度進口煤情況來看,進口數量開始增加。而盡管今年國內煤價一降再降,但進口煤仍具有100-200元/噸的價格優勢。再次,印尼并未出臺限制出口政策,而我國部分放開澳洲煤進口,預計今年進口煤數量和質量將有顯著變化,大幅增加對沿海沿江地區的動力煤供應量。
3、環渤海港口和電廠存煤過高,煤電雙方角色發生變化。
一月中旬開始,受國內工業企業提前停產放假、動力煤消費萎縮、采購需求低迷等因素影響,環渤海港口下錨船數量僅相當于去年同期的1/3甚至1/4,空泊現象屢見不鮮,港口發運量保持低迷,現貨市場供大于求。部分港口不得不采取“疏港”措施,雖然壓港的煤炭主要為煤電大戶,但疏港卻針對貿易企業,促使貿易商降價促銷、加快疏運,助推煤價快速回落。
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