花江峽谷大橋效果圖。(貴州公路集團六安七標供圖)
花江大峽谷兩岸群山延綿、巖崖聳峙,澗峽之下河水滔滔、奔流不息,素有“地球裂縫”之稱。2022年1月,世界級高橋——花江峽谷大橋開始建設,因大橋建成后高度將超越杭瑞高速北盤江大橋,成為新的“世界第一高橋”,從而備受矚目。
(資料圖)
時逢春分,記者驅車前往位于關嶺自治縣花江鎮內的六安高速七標項目地,眼望兩岸主塔對立,座座龐大墩柱拔地而起,不禁感嘆,山峽之間造就了奇跡!
為了零距離接觸正在建設中的“世界第一高橋”,記者在工作人員的帶領下,登上了大橋5號主塔施工電梯。電梯緊貼橋塔緩緩上升,最終停在了距離地面90多米處,走出電梯后再登上3架手扶梯,便到達正在施工的高度102米處。
“我們所在的是花江峽谷大橋5號左幅主塔,設計高度為261.7米,目前已經建設到102米,預計在今年9月就能完成主塔的建設封頂。”貴州公路集團六安七標項目主塔現場管理員袁定幫告訴記者,隨著5號主塔左幅澆筑第17節段混凝土,花江峽谷大橋5號主塔左右幅均突破了百米大關,正式進入百米高空施工階段。
來自云南宣威的混凝土澆筑工人徐學春正在5號塔柱上作業,他穿梭在根根筆直的鋼筋之間,身手矯健,動作嫻熟,按照建設要求將混凝土澆筑入模直至塑化。“我到貴州修橋修了十年,第一座就是杭瑞高速北盤江大橋,花江峽谷大橋則是我參與修建的第六座大橋。”十年來,徐學春輾轉貴州各地修橋鋪路,作為參與者見證了貴州十年來的交通巨變,如今他再一次參與修建世界第一高橋,同樣刷新著自己的紀錄。
據了解,花江峽谷大橋位于關嶺自治縣與黔西南自治州貞豐縣的交界處,是六安高速的主要控制性工程,于2022年1月18日正式開工建設,預計于2025年6月30日建成。大橋全長2893.6米,主橋跨徑1420米,橋面距水面高625米,建成后也將是山區橋梁跨徑第一橋。
在云莊隧道兩側,分別各有一個深達百米的巨大深坑,坑下挖掘機正在挖山掘石,將碎石細沙通過隧道錨多功能出渣系統一一運至地面,并經過加工制成混凝土用于大橋和隧道建設。
“隧道錨結構體是懸索橋受力的重要組成部分,大橋建成后主纜索將穩定在錨碇上,把整個橋面拉起來,固定住。”貴州公路集團六安七標主管技術員吳揚用簡單明了的話語向記者介紹著隧道錨的重要作用。
盡管花江峽谷大橋的隧道錨設計是目前山區同類型橋梁中設計最深、施工難度最大的,但為了克服隧道錨施工的種種難題,貴州公路集團六安七標的項目技術團隊結合隧道錨施工的實際需求,探索研發了隧道錨多功能出渣系統,創新設計僅用一條軌道便同時滿足出渣、挖機及型鋼材料的進出。同時,較之此前的工藝和技術,新技術的運用使原來一次性出渣4立方米提升至如今的一次性出渣12立方米,每天出渣達800噸,實現了安全、效率、成本的兼顧。
“花江峽谷大橋通過對新技術、新工藝、新設備的應用,大大提高了建設工藝,提升了施工進度。”在貴州公路集團六安七標項目負責人王朝國看來,花江峽谷大橋在建造技術上的創新和突破值得一提。
在大橋建設之初,由于項目地高壓線還未撤完,該公司項目部設計了大直徑孔口一體式覆蓋平臺,控制爆破飛石效果極佳,很好解決了采挖砂石對高壓線的影響,確保了孔樁施工的安全性和可操作性。在大橋承臺澆筑期間,承臺內設置了智能水循環冷卻溫控系統,能夠實時監控并通過調節循環水流量和溫度,有效控制混凝土內部溫度和降溫速率,保證承臺混凝土澆筑質量,真正做到內實外美。并且該公司首次提出新型無中導洞法連拱隧道結構型式,開展施工關鍵技術研究,總結施工工法,提高連拱隧道施工效率,為山區橋隧相連地段連拱隧道施工提供了新思路。
料石加工場高效除塵系統、拌合站砂石分離系統和智能片冰機、基于工業相機的主纜安裝調整技術工法、群樁基礎預埋電線管道工藝……一項項新技術、新工藝、新設備不勝枚舉,共同傾注于花江峽谷大橋,鑄就了這座“世界第一高橋”的偉岸奇跡。
未來,花江峽谷大橋將飛架于“地球裂縫”之上,連接山峽兩岸,打通交通脈絡,推動區域發展,以“世界第一高橋”的雄姿橫空于世,卓爾不凡。
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