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川觀新聞 徐浩煊

(資料圖片僅供參考)

5月29日上午，由國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)行的東航MU9197航班，搭載135名旅客抵達(dá)成都天府國際機場，這是C919首次載客飛抵成都，開啟滬蓉航線常態(tài)化商業(yè)運營。

其實，C919與四川的緣分早在設(shè)計制造時就已結(jié)下。從前期的飛機制造，到后期全生命周期安全運營，這些“四川造”保障著C919騰飛。

C919首次載客飛抵成都。中國東航供圖

飛機制造上的四川元素

位于成都的中航成飛民用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱“成飛民機”）被業(yè)內(nèi)稱為國產(chǎn)飛機機頭生產(chǎn)“專業(yè)戶”，ARJ21、蛟龍600、新舟700等國產(chǎn)飛機的機頭都產(chǎn)自這里，C919也不例外。不過，盡管成飛民機擁有豐富的經(jīng)驗，但C919長約6.66米，寬3.96米，高4.13米，重達(dá)2.4噸的機頭，不僅體積、重量創(chuàng)下新高，還有駕駛艙、前起艙等幾大組部件，300多項模塊的上萬個零部件安裝，這對于成飛民機來說也是個不小的挑戰(zhàn)。

從2008年起，經(jīng)過長達(dá)14年的自主創(chuàng)新“長征路”，成飛民機陪同C919項目走過了工程技術(shù)論證—工程樣機生產(chǎn)—設(shè)計出圖—原型機研制—批產(chǎn)等歷程。從2015年8月到2019年10月，共完成合同約定內(nèi)2架靜力試驗機頭、6架試飛試驗機頭的交付。2020年，正式結(jié)束研制任務(wù)，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

位于德陽的中國二重，存放著有“大國重器”之稱的8萬噸模鍛壓機，這臺全球最大的模鍛壓力機為C919整機提供了80%承力模鍛件。其中，有“機腿”之稱的主起落架，是支撐整架飛機重量的部件，也是飛機上最大、最復(fù)雜的關(guān)鍵承力鍛件。

C919的主起落架，就由中國二重研發(fā)。

中國二重萬航模鍛C919航空模鍛件項目總師羅恒軍介紹，起落架鍛件的標(biāo)準(zhǔn)和精度要求非常高，團(tuán)隊7年磨一劍，試制出首件滿足國際適航質(zhì)量要求的C919起落架鍛件，不僅能填補了國內(nèi)空白，也為C919提供了“鋼筋鐵骨”的支撐。

2018年C919主起外筒鍛件試制成功。中國二重供圖

位于綿陽的長虹電源公司，生產(chǎn)出主/APU蓄電池組，這是國內(nèi)首款取得CTSOA證書的產(chǎn)品。

作為起動發(fā)動機及機載設(shè)備供電的應(yīng)急電源，這款主/APU蓄電池組，綜合性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。耐低溫性，在零下40℃低溫環(huán)境下也可以正常啟動放電，最大瞬時放電電流達(dá)到800安以上，滿足了C919發(fā)動機在應(yīng)急狀況下的啟動需求。

主/APU蓄電池組。長虹電源公司供圖

運行系統(tǒng)上的四川智慧

航電系統(tǒng)被稱為飛機的神經(jīng)中樞，為飛機安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保運行提供重要保障。據(jù)了解，一套先進(jìn)的航電系統(tǒng)，可以讓飛機變得更加“聰明”。C919所搭載的航電系統(tǒng)，就由成都本土企業(yè)中電科航空電子有限公司（以下簡稱電科航電）開發(fā)研制。

通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著地空對話、機內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能，相當(dāng)于飛機的“眼睛”“耳朵”和“嘴巴”。經(jīng)過不懈努力，電科航電旗下中電科柯林斯航空電子有限公司，有力支撐了C919機載通信導(dǎo)航系統(tǒng)的交付、集成驗證等工作。

對于乘客來說，機載娛樂系統(tǒng)就像客艙有趣的“靈魂”，是民用客機中客戶可直接體驗的系統(tǒng)。電科航電旗下中電科泰雷茲航空電子有限公司，打造了新一代本土化iWO機載娛樂系統(tǒng)，集傳統(tǒng)機載娛樂系統(tǒng)和無線客艙系統(tǒng)功能于一體，首次實現(xiàn)乘務(wù)、乘客和吊掛間的三者互動功能，并預(yù)留了衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)接口和ATG接口，具備良好的可拓展性和兼容性。

此外，電科航電全面的客艙核心系統(tǒng)控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息，是整個客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。信息系統(tǒng)領(lǐng)域則主要用于飛行的輔助管理，以往多在空客A380等先進(jìn)飛機上才有配置。此次部署在C919上，提高了航空服務(wù)管理水平，減輕了機組人員的工作負(fù)擔(dān)，有助于提升運營效率，降低運營成本。

如何在C919開展常態(tài)化商業(yè)運營后，為飛機全生命周期的安全運營提供保障，做好航材供應(yīng)、維修管理、在線監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)控等一系列運維支持服務(wù)，民航成都電子技術(shù)有限責(zé)任公司的FLYWIN平臺給出答案。

FLYWIN平臺。受訪者供圖

公司產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理助理梅剛介紹，截至目前，公司共完成了3期項目建設(shè)，為FLYWIN平臺提供了50余個業(yè)務(wù)功能，讓中國商飛不僅具備了設(shè)計和生產(chǎn)C919的能力，也具有了保障C919安全高效運行的能力，與以往制造商、航司、航材供應(yīng)商、監(jiān)管方之間分散、隔離的業(yè)務(wù)流程不同，F(xiàn)LYWIN平臺初步建設(shè)起了一個涵蓋國產(chǎn)民航飛機上下游產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化生態(tài)圈，提高了國產(chǎn)大飛機整體運行和運營效率。“C919正式開始商業(yè)飛行后，我們還會根據(jù)實際的飛行需求和航司的反饋意見，對平臺進(jìn)行改造和升級。”梅剛介紹。